Решение за семафори
Анализа на протокот на сообраќај
Модели на промени во обемот на сообраќај
Врвни часови:Во текот на утринските и вечерните часови на патување до работа во работните денови, како на пример од 7 до 9 часот наутро и во текот на вечерниот шпиц од 17 до 19 часот, обемот на сообраќајот ќе го достигне својот врв. Во ова време, редењето возила е честа појава на главните патишта, а возилата се движат бавно. На пример, на раскрсница што ги поврзува централниот деловен округ и станбената зона во градот, може да има од 50 до 80 возила што поминуваат во минута во текот на шпицот.
Вон шпиц часови:Во текот на часовите надвор од шпицот во работните денови и за време на викендите, сообраќајот е релативно низок, а возилата се движат со релативно поголема брзина. На пример, од 10 до 15 часот во работните денови и во текот на денот за време на викендите може да поминат од 20 до 40 возила во минута.
Состав на типот на возило
PПриватни автомобили: Може да сочинуваат 60% до 80% одвкупниот обем на сообраќај.
Такси: Во центарот на градот, железничките станици икомерцијални области, бројот на такси ибројот на возила за споделено патување ќе се зголеми.
Камиони: На некои раскрсници блиску до логистикапаркови и индустриски зони, обемот на сообраќајна камиони ќе биде релативно висок.
Автобуси: Обично автобус поминува на секои неколкуминути.
Анализа на протокот на пешаци
Модели на промени во волуменот на пешаците
Врвни часови:Протокот на пешаци на раскрсниците во комерцијалните области ќе го достигне својот врв за време на викендите и празниците. На пример, на раскрсниците во близина на големите трговски центри и трговски центри, од 14 до 18 часот за време на викендите, може да има од 80 до 120 луѓе што поминуваат во минута. Покрај тоа, на раскрсниците во близина на училиштата, протокот на пешаци значително ќе се зголеми за време на пристигнувањето и заминувањето на учениците од училиштата.
Вон шпиц часови:Во текот на работните денови, вон шпиц часовите и на некои раскрсници во некомерцијални области, протокот на пешаци е релативно низок. На пример, од 9 до 11 часот наутро и од 13 до 15 часот попладне во работните денови, на раскрсниците во близина на обични станбени области, може да има само 10 до 20 луѓе што поминуваат во минута.
Состав на толпата
Канцелариски работници: Во текот на работното време за работа до работа
Во работните денови, канцелариските работници се главната група
Ученици: На раскрсници во близина на училишта за време навремето на пристигнување и заминување од училиште,Студентите ќе бидат главната група.
Туристи: На раскрсници во близина на туристичкиатракции, туристите се главната група.
Жители: На раскрсници во близина на станбени објектиобласти, времето на излети на жителите е релативнорасфрлани.
① Распоредување на сензори за детекција на пешаци: Сензори за детекција на пешаци,
како што се инфрацрвени сензори, сензори за притисок или сензори за видео анализа, се
инсталирани на двата краја од пешачкиот премин. Кога пешак се приближува кон
просторијата за чекање, сензорот брзо го фаќа сигналот и го пренесува до
систем за контрола на сообраќајната сигнализација.
Целосно презентирајте ги динамичните информации за луѓето или предметите во
простор. Проценка во реално време за намерата на пешаците да ја преминат улицата.
②Разновидни форми на прикажување: Покрај традиционалните кружни црвени и зелени сигнални светла, додадени се шари во облик на луѓе и патни светла. Зелена човечка фигура означува дека преминот е дозволен, додека статична црвена човечка фигура означува дека преминот е забранет. Сликата е интуитивна и е особено лесна за разбирање за деца, постари лица и луѓе кои не се запознаени со сообраќајните правила.
Поврзано со семафорите на раскрсниците, може активно да ја информира состојбата на семафорите и пешаците да ја преминат улицата од пешачките премини. Поддржува поврзување со земјени светла.
Поставување на зелениот бранов појас: Со анализа на сообраќајните услови на главниотраскрсници на патишта во регионот и комбинирање на постоечката раскрсницапланови, времето е оптимизирано за да се координираат и поврзат раскрсниците,намалување на бројот на запирања за моторни возила и подобрување на целокупниотефикасност на сообраќајот на регионалните патни делници.
Интелигентната технологија за координација на семафори има за цел да го контролира сообраќајот
светла на повеќе раскрсници на поврзан начин, дозволувајќи им на возилата да поминатниз повеќе раскрсници континуирано со одредена брзина безсредба со црвени светла.
Платформа за систем за контрола на сообраќајната сигнализација: Остварување на далечинска контрола и унифицирано испраќање на мрежни раскрсници во регионот, далечинско заклучување на фазата на секоја релевантна раскрсница
преку платформата за контрола на сигналот за време на големи настани, празници и
важни безбедносни задачи и прилагодете го времетраењето на фазата во реално време за да
обезбеди непречен сообраќај.
Ослонувајќи се на контрола на координацијата на главните линии водена од сообраќајни податоци (зелена
брановиот опсег) и контрола на индукцијата. Во исто време, разни помошни
методи за оптимизација на контрола, како што се контрола на пешачки премини,
контрола на променлива лента, контрола на лента на плима и осека, контрола на приоритет на автобус, специјална
контрола на услуги, контрола на застој итн. се имплементирани според
фактичките услови на различните патни делници и раскрсници. Големо
податоците интелигентно ја анализираат состојбата со безбедноста во сообраќајот на раскрсниците
ции, служејќи како „секретар на податоци“ за оптимизација и контрола на сообраќајот.
Кога ќе се открие возило кое чека да помине во одредена насока, системот за контрола на сообраќајната сигнализацијаавтоматски ја прилагодува фазата и времетраењето на зеленото светло на семафорот според претходно поставениот алгоритам.На пример, кога должината на редицата возила во лентата за свртување лево надминува одреден праг,системот соодветно го продолжува времетраењето на зеленото светло на сигналот за свртување лево во таа насока, давајќи приоритетза возила што свртуваат налево и намалување на времето на чекање на возилата.
Предности во сообраќајот:Оценете го просечното време на чекање, капацитетот на сообраќајот, индексот на застој и други индикатори за возилата на раскрсниците пред и по имплементацијата на системот. Ефектот на подобрување на системот врз условите на сообраќајот. Се очекува дека по имплементацијата на овој план, просечното време на чекање на возилата на раскрсниците значително ќе се намали, а капацитетот на сообраќајот ќе се подобри. Зголемете го за 20% -50%, намалете го индексот на застој за 30% -60%.
Социјални бенефиции:Намалување на емисиите на издувни гасови од возилата поради долго време на чекање и често тргнување и запирање, како и подобрување на квалитетот на воздухот во градовите. Во исто време, подобрување на нивото на безбедност во сообраќајот на патиштата, намалување на инциденцата на сообраќајни несреќи и обезбедување побезбедна и попогодна транспортна средина за патување на граѓаните.
Економски придобивки:Подобрување на ефикасноста на транспортот, намалување на потрошувачката на гориво на возилата и временските трошоци, намалување на трошоците за логистички транспорт и промовирање на урбаниот економски развој. Преку евалуација на придобивките, континуирано оптимизирање на системските решенија за да се обезбеди максимална
