Контролер на систем за предупредување за наизменична струја за изградба на патишта
1. Црвениот бран е ефикасно контролиран за пренасочување, со цел да се обезбеди ефикасно поминување на клучните делови, потребата да се влезе во делот со ограничено пренасочување на сообраќајот, може да се формираат голем број континуирани раскрсници спротиводно од појасот на црвениот бран, разбивајќи го густиот конвој, со цел постепено да се ограничи протокот на пренасочување, со цел да се обезбеди ефикасност на сообраќајот на возилата во клучните делови.
2. Совршено откривање, позиционирање и контрола на дефекти. Поддршка за откривање и лоцирање на дефект на сигналната светилка, поддршка за откривање и лоцирање на црвеното и зеленото светло, црвеното и жолтото светло, жолтото и зеленото светло и контролирано трепкање на жолтото трепкање на деградацијата; По рестартирањето на сигналот и кога ќе заврши специјалната услуга и ќе се врати во нормала, оригиналниот план за координација на зелениот бран може автоматски да се прилагоди без да се прекине оригиналната контрола на координацијата на делницата; Поддршка за употреба на сложени раскрсници на пешачки премини, контрола на приоритетот на автобусите; Поддршка за лента на временски сегмент на плима, контрола на излез на променлива лента; Поддршка за излез на одбројување на комуникацијата GB 2014 и прилагодлива ширина на импулсот и излез на одбројување на вториот импулс наназад.
3. Стандардизација на интеграцијата на податоци. Системот за контрола на сообраќајната сигнализација и интегрираната командна платформа за јавна безбедност на сообраќајот го следат стандардниот протокол GA/T 1049, а интеракцијата со податоците е стандардизирана.
4. Контрола на времето во повеќе временски интервали, ако обемот на сообраќајот во секој временски период во денот е релативно различен, може да се постават повеќе сета временски шеми. Според промените во протокот на сообраќај во различни периоди од денот, се избира соодветна временски шема за да се задоволат потребите на промените во протокот на сообраќај.
5. Регионалното ниво на контрола е главно за оптимизирање на контролата на сообраќајната сигнализација на раскрсницата и координирање и контрола на работата на секоја машина на раскрсницата во градот во регионот преку поврзување на комуникациската опрема на раскрсницата.
6. Спроведување на автоматска калибрација на часовникот за сигналите на раскрсницата, преземање и прикачување на датотеки за конфигурација на сигналот на сигналите на раскрсницата и реализација на централна контрола на возниот ред.
7. Оптимизација на сообраќајните сигнали во реално време на раскрсниците за да се реализираат основни контролни функции како што се артериска координирана контрола и регионална координирана контрола.
8. Има посебни контролни функции како што се управување со пешачки премини, приоритет на автобуси (BRT), поставување на специјални сервисни рути (VIP зелен канал), контрола на возила во итни случаи, управување со сообраќајни несреќи, контрола на презаситеност, назначена фаза и симулирано рачно работење.
9. Следење и контрола на работниот статус и условите на дефект на надворешната опрема на раскрсницата (машина за сообраќајни сигнали, детектор за возила и друга опрема).
10. Контролерот на сообраќајната сигнализација има функција за дијагностицирање на грешки и може автоматски да ги следи и евидентира системските грешки. Записите може да се најдат со помош на софтвер за следење на конфигурацијата.
11. Силна издржливост: Сообраќајниот сигнал е направен од материјали отпорни на корозија и структурен дизајн, кој има добра отпорност на ветер, земјотреси и водоотпорност, и може стабилно да работи долго време во различни сурови надворешни средини. Далечинско следење и управување: Сообраќајниот сигнал може да се следи и управува од далечина преку центарот за управување со сообраќајот, а информациите за статусот и работењето на сигналот може да се добијат во реално време за да се подобри префинетоста и интелигенцијата на управувањето со сообраќајот.
